第857章 大佬云集，行业标准制定者（2 / 5）

没有太大的关系了。

并且到现在为止，除了微车业务方面长安汽车有在研究生产发动机，乘用车上的发动机和变速箱等主要的零件，全部都是南山汽车集团供应的。

“这意味着一些车型的认证公告之类的业务，也从相关部门的下属机构之中分离出来了。”

特别是搞实业的，天天用互联网思维去造车，其实对整个行业的生态发展不一定有利。

“有道理，最好就是能够借助这一次的机会，统一一下行业做法，不要大家在海外市场自己人打自己人。”

自己没有挣到钱，竞争对手也没有挣到钱。

“商业斗争发展到这个程度，我们已经退无可退了。”

“再加上相关部门的各种支持，美利坚那边的想法算是完全落空了啊。”

反正总是可以找到理由的。

“别看这个实验室是岭南理工大学在负责具体的日常业务，但是实际上却是受到南山汽车集团的控制。”

“将来一款新车能不能上市，很大一定程度上是跟南山汽车集团息息相关了。”

“并且只要通过了这个实验室的试验，相关部门就是直接认可的。”

像是北极熊等华夏自主品牌车企发展的比较好的地方，一般各自搞各自的是比较合适的。

电动车方面，三电零件也都是南山汽车集团供应的。

“感谢易总的支持和理解，这个事情我们也没有第二条路可以走了。”

但是猜测归猜测，南山汽车集团自己是从来没有正式说过这样子的话。

“这种工作以前都是春城汽车集团和西风汽车集团来完成的。”

虽然大家都有猜测，南山汽车集团不会让通用和福特在华夏的工厂有机会恢复生产。

但是现在的情况已经完全不同了。

“之前主要是集中在三电零件上制定了一些标准，下一步可以把智能座舱、自动驾驶、智能网联等相关的零件的行业标准都好好的定一定。”

“特别是电动车，现在我们的产量和销量快速的增加，但是价格也在不断的下降。”

“朱总，感谢你的支持，我也是这么想的。”

每一個汽车市场都会对本土企业有各种保护，东瀛、高丽、德意志等地都是如此。

但是为了避免不必要的误会，长安汽车的易佳见到曹阳之后，也是专门澄清了一下自己的态度。

“这个事情的影响力，也许比大家想象的都要大。”

“对于福特汽车参与到打压南山汽车集团的事情，我们是完全站在南山汽车集团这一边的。”

而南山汽车集团现在就相当于掌握了这个开关。

曹阳跟曾婷婷先交流了一番自己的看法。

“就算是要通过一些政策层面的方案去对付它们，我也可以想办法搞定。”

“最终南山汽车集团的销售额也许不仅没有下降，反而上升了。”

这是因为c919真的满足不了人家的要求吗？

并且不同的阶段，采取的方法也不同。

当年华夏摩托车产业出口东南亚的那些故事，易佳都是非常清楚的。

它们只是给对方停供了零件而已。

曹阳对于制定行业标准一直都是非常积极的。

“反而是本田等东瀛摩托车品牌，哪怕是价格高一些，在那些地方也卖的很好。”

“曹总，各个自主品牌车企上面都大量的使用了南山汽车集团的零部件，在出口市场方面售后业务的处理上，我觉得南山汽车集团可以发挥更大的作用。”

压根就不是那么一回事。

大部分都是相关部门的下属机构或者第三方机构来完成一些确认。

“反正市场上也不缺它们的车型，关停了就关停了。”

华夏已经从汽车大国开始走向汽车强国，大家自然都是不希望这个行业的标准掌握在别人手中。

但是想要完全消除，肯定是需要很长时间的。

曾婷婷这么一说，曹阳还真是有点想法。

不知不觉，南山汽车集团就已经是国内汽车行业当之无愧的带头大哥了。

“出口市场确实是不适合无序的竞争，借着这一次的行业发展论坛，我提议所有的车企出口的车型都不允许在当地亏本销售。”

这个论坛他虽然也会出席，但是肯定不会全程参加。

这种情况下，如果长安汽车跟对方的关系搞僵了，易佳绝对是承受不了那个结果。

任何一个流程没有走完，你的车都是不能上市销售的。

“另外一个就是售后维修方面，各个品牌如果能够合作，在一些国家共同开设一个联合的维修保养中心，那样的成本会比较好控制。”

还不是因为标准掌握在人家手中，想要