第十二章 云南交通现状（1 / 2）

第十二章云南交通现状

几乎没有不在朝廷与权贵控制之下的商人。

宋朝是官办经济，各种专卖专营。分给民间的都不能说残羹剩水了。

而元朝更是比宋朝癫狂，元朝的达官贵人无不经商。商业十分发达。元朝的航海都建立在这种制度上，达官贵人们投份子钱，由西域色目人管理。年年分账。

几乎每一个蒙古王公都有几个色目人管家，就是用来做这个事情的。

蒙古人没有汉人根深蒂固的种田思维，他们从来是怎么搞钱快，就怎么办？

自然是商人搞钱更快了。

达官贵人们自然将精力投入商业之中。

大家谁后台硬，谁就多吃一份。

可见很多蒙古王公，身家千万是怎么来的。

而且前所未有的蒙古帝国，也带来很多商机，西欧的马可波罗，都来大都，而西亚，印度各地都有人来大都，也让大都成为前所未有的商贸中心。

很多交易都是在大都达成的。

而商场上的竞争，从来不是从商业上，产品上。而是要服从于政治竞争。

也就是两个商人之间的胜负，在于他们两个人的后台胜负。而不是在于他们两人的商业手段。

这种繁盛之极的商业繁华，却并没有带来新的生产力。

天下都是这个样子的。

云南这些人又怎么相信，李辅叔手中的钱是姓李，不姓虞啊？

只是虞醒很清楚，商业竞争需要市场。而政治权力附属的商业，根本没有就自由竞争的可能。也就没有自由市场对经济的刺激。

他想要改变这一切。却也知道，欲速则不达。

事情太多了。

现在虞醒心中最牵挂的就是云南的交通：“李兄，你多次奔赴升龙，从昆明到升龙需要几日？”

“去的时候，大概二十五日。来到的时候，大概四十日。”

“还不一样？”

“自然不一样。”李辅叔说道：“其实从昆明到临安红河北岸，大概要走近二十天。顺流直下，最多五天。如果季节对了，一两天也不是不行。而从升龙就是逆流而上了，行船困难，就要好多出来几天了。”

虞醒说道：“你也看了新出来的车，你觉得对云南的交通有用吗？”

“有用自然是有用的。但是有多少用可就不知道了。”李辅叔说道：“云南道路之难，与蜀道相比，也不遑多让。重要的是路，不是车。”

虞醒皱眉，暗道：“的确是路啊。”

这个时代，从大都到南京，也就是二三十天的。这还是走陆路。并不快马加鞭，搞八百里加急。

而从昆明到升龙，同样需要这么长时间。

可见云南道路之艰难。

真要说起来，从昆明到临安这一段路，虽然艰难，到放在云南全境，已经算不错了。虞醒想起自己西征缅甸，翻越横断山脉，那才是真正的难。

这些天险，打仗的时候。就已经让人很不舒服了。

而今更是云南发展经济的一道桎梏。

云南有矿，有煤，发展工业是有底子的。

但是这交通------？

真是太难了。

对于云南道路的经营，南诏与大理是有一些经营的，并不是什么事情都没有做。但问题是，南诏大理所定下的国都是大理，他们对云南的经营，都是以大理为核心的。

从昆明到大理的道路，还算可以。

有传统的驿道。

而从昆明往东，往南。就缺少经营了。几乎是千百年来，无数人的活动，硬生生踩出来的道路。

只能说是一条大路。能够通行大军，其他方面就不好说了。

虞醒很容易看见，很多时候，为了避开一条河，一道山涧，绕行几十里，乃至于一天的。努力走了一天，回头一看，不过是横跨了几十米的障碍而已。

云南的地理，可以视为高山沙漠，而坝子盆地，就是沙漠中的绿洲。而绿洲与绿洲之间的联系，好一点有河流联系，就能顺着河流走，一般都容易一些。但是很多盆地之间，并没河流相连。比如昆明是长江流域，临安就是红河流域了。就要翻越分水岭了。

没有经过人工规划的道路，要么一些陡坡，人都不能在上面站稳。车子更难推上山。

要么，就是为了一条好走的路，在山里绕啊绕。不知道绕了多少个圈，才终于走了出来。

总之，特别浪费时间。

就这样用了二十日，来到了临安，距离腊八已经没有几日了。

“我粗略估计。”虞醒为这一条路做一个总结：“只要修三座大桥，十七座小桥。如果再修十余里栈道。最少能节约五日行程。”

太远的，虞醒不去想。

只考虑现有的技术。